Dr. Günther Eichhorn Travel Website
Soaring website15m : Eric BERNARD, Frederic HOYEAU et Daniel Vincent GENOD
Libre : Eric SOUBRIER et Michel LECLERCQ
La meteo n’est pas tres favorable. Cependant apres plus d’une heure de retard l’epreuve est lancee. Les bases atteignent 1000m et culmineront dans le Nord Ouest a 1400 m. Les VZ sont en moyennes de 2,5 a 3.
Pour les St 234 km. Laurent et Juju se quitteront peu de temps apres le depart. Juju faisant un point bas, revient au terrain avec difficulte et repart avec plus d’une heure de depart. Laurent parti avant les pilotes allemands les verra passer en formation mais les doublera au deuxieme point de virage. La difficulte de cette epreuve aux conditions difficiles consistera a ne pas mettre le pied a côte. C’est malheureusement ce que fera Laurent au dernier point de virage ou il perdra du temps. Juju de son côte essayera de lutter seul contre le voile de cirrus et parviendra a rentrer au terrain. Ayant reussi a trouver quelques ascendances avec des varios forts, il reussira l’exploit de ne perdre que 5’ sur Laurent. 264 km pour les 15m. Les classe course ont vole plus ensemble. Seul Fred qui centrera une bulle plus rapidement que ses camarades reussira a prendre le large et se trouvera seul devant tous les planeurs et dans une zone de temps difficile se fera rattraper par le peloton. Eric B et Daniel beneficient des informations donnees par Fred et terminent quelques minutes derriere. 280 km en Open. Chez les libre, le vol sera bien groupe, mais la zone de leur vol est deja ecouverte par le voile et dans les basses couches, les pilotes se separent. Eric S negociera plus rapidement son point bas. Michel a 190m reussira a se sortir d’une situation critique. Tous sont rentres avec des fortunes diverses, l’essentiel etant assure apres cette journee delicate qui a vu de grands noms aux vaches.
Nous sommes toujours en bordure d’un front qui ondule et deborde periodiquement sur la region de Räyskälä. Les circuits sont tous diriges dans la zone opposee et les conditions seront meilleures que prevues. Le plafond sera de 1400 m au decollage atteindra 1700 m avec de bonnes ascendances. Les standard ont un 304 km. Laurent et Juju partis les derniers de leur classe reussissent a rejoindre le gros du peloton mais ils effectuent une erreur qui leur coûtera des points en decidant de chercher a lâcher le gros des planeurs par un cheminement different. A ce moment ils etaient plus haut et plus en avant mais une grande zone de thermique pur a permis une vitesse plus rapide du groupe important par rapport a nos deux seuls français. deception de perdre 200 points ce jour la.
Les 15m ont reussi eux a voler dans de bonnes conditions en prenant les bons choix. Leur circuit est de 323 km. Ils sont bien en phase avec les ascendances et dans leur groupe. Ils prennent les trois premieres places.
Les libres partent tôt pour un 347 km. Ils seront 10 km/h moins rapide que les premiers, mais l’on sent une confiance revenir.
Toujours entre deux perturbations mais plus distantes. Les cumulus sont deja au rendez-vous a 9h30. Les vols sont encore une fois diriges vers la zone la plus favorable.
Les standard partent pour un 430 km. Cette fois-ci, ils reussissent a bien voler et sont en phase avec les ascendances. Laurent aura par deux fois des varios superieurs a 5m. Ils reussissent deux bonnes places a l’epreuve de 2eme et 5eme.
Les 15m eux seront plus malchanceux car parti quelques temps apres, jamais ils ne reussiront de bons varios. De plus, ils doivent tourner un point de virage a l’Ouest, et la brise de mer a deja tout lessive. Eric B a evite la correctionnelle avec un point bas dans cette zone mais il finira par rentrer. Nous avons essaye de savoir grâce a l’interpretation des boites noires, ce qui penalisait a ce point les pilotes français. Il s’est trouve qu’a quelques instants pres, les pilotes beneficiaient des ascendances en phase et inversement avec des moyennes d’ascendances variant de 2,5 a 4m. Sur des choix de cheminement qui s’averent identiques, des zones de raccrochage similaires, on peut avoir de fortes variations d’intensite d’ascendance.
Les libres ont eux un 535 km. Partis un peu plus tard ils reussissent a rattraper le gros du peloton et tous les favoris. Eric reussira a doubler tout le monde et avec une volonte de gagner mene un train d’enfer. Malheureusement au dernier point de virage, les etalements sont importants, il debute son arrivee avec 100 m au dessus du plan. Les barbules ne portent pas, il se retrouve a 20 km sur le plan c’est a dire sans aucune marge de securite et comme sur l’arrivee il n’y a de possibilite de se poser, il prefere se vacher. Sa deception est enorme car il sentait qu’il aurait pu gagner l’epreuve. Michel rentre avec le gros du paquet et termine 10 eme de l’epreuve.
La mereo annonce des risques d’orage dans le Nord et des plafonds qui ne depasseront pas 1300m mais surtout un vent de 40km/h. Les previsions seront encore bien exactes.
Les standards ont un 324 km. La paire Juju Laurent reussit encore a bien tirer son epingle du jeu et grignotte les places au classement general. Juju est penalise en vol par un de ses demoustiqueurs qui s’est legerement entrouvert.
Les 15 m ont un circuit de 338 km qui a ete change sur la grille. Une erreur de l’organisation a ete de ne pas s’assurer que tous les pilotes etaient informes du changement de l’epreuve. Eric B et Daniel l’on appris en vol alors qu’ils viraient le premier point de virage. Cela leur coûtera une dizaine de minutes. Nous ne porterons pas de reclamation a l’organisation car Frederic H arrive avant les allemands et remonte sur le podium, ceux-ci de plus ecoperont d’une penalite de 50 points pour un transit dans une zone dangereuse.
Le libres ont un vol de 364 km. Sur la deuxieme branche face au vent et pres de la mer, les conditions seront encore difficiles. Un groupe de planeurs choisit un cheminement Nord qui ne s’averera pas le meilleur. Les points bas sont nombreux et un des favoris se vacher. Eric tardivement ne reussira a tourner le point de virage que dans une confluence de brise de mer, 500m au dessus des barbules. Il aura assez d’altitude pour rejoindre la zone encore cumulifiee et rentrera mais tardivement. Michel reussira mieux a exploiter cette zone delicate mais il arrive tardivement derriere les autres pilotes.
La caracteristique de cette journee a ete un vent soufflant a plus de 50 km/h a 1000m. Les organisateurs, voyant que les rues ne s’organisent pas changent de circuit pour le secours. Les conditions seront malgre tout bonnes et seuls 8 planeurs iront au vache ce jour la. Chez les standard il s’agit d’un circuit de 246 km. Le regroupement des pilotes est difficile car Juju a reussi a trouver une ondulette et se retrouve a 1800 m alors que Laurent peine a se maintenir a 1000 m. Une fois les pilotes revenus dans la couche convective partent et avec force et persuasion reussissent a terminer 2 et 3.
Les 15 m ne reussiront jamais a se regrouper et Fred part le premier, Daniel et Eric B ensemble 15 minutes plus tard. Les deux premieres branches sont bien negociees. Eric B dans la zone de Lhatti est oblige de deballaster sur un point bas. Fred fera egalement une derniere branche difficile. Il termine 6 eme de l’epreuve mais tous les favoris sont encore derriere. Daniel et Eric sauvent la mise en rentrant. Les libres semblent avoir trouve leurs marques. Ils volent bien groupes et collectif. Leur complementarite leur permet d’optimiser une bonne arrivee. Ils sont 6 et 8 a l’epreuve.
Les jours se suivent et ..., en tout cas c’est le cas pour la meteo. Aujourd’hui enfin plus de vent mais thermique pur et passages de quelques voiles superieurs pour augmenter la difficulte. Le plafond n’excedera pas 1400 m et les vz 2 m moyen. Les vols en paquet seront importants et deux planeurs (anglais et irlandais se toucheront en l’air avec des degats mineurs)
Les standard ont un circuit de 399 km. Nos deux pilotes volent toujours en paire tres serree, ils utilisent le paquet de planeur parti devant eux, puis se retrouvent seuls devant, seront rattrapes au deuxieme point de virage ou tout le monde le negocie a 650m, puis retour vers le soleil, vol de groupe. Deul deux pilotes reussissent a rentrer, il s’agit de Brigliadori Leonardo et du pilote allemand Karow Holger qui passera les arbres juste. Nos deux français, sur le plan mais sans securite ont prefere assurer dans un champs a moins de 4km, ils sont les plus proches vaches et terminent 3 et 4 de l’epreuve. L’ecart se resserre encore en tete du classement.
Le scenario des 15 m est tres semblable car les circuits etaient proches : Il s’agissait d’un 423 km. La tactique du depart en thermique pur a favorise le vol en paquet. Plusieurs groupes se sont constitues. Fred et Eric B feront tout le vol ensemble et les informations de la paire lui permettront d’etre performante. Fred sera le seul 15m a rentrer, egalement sur la pointe des pieds, avec le champ des standard en secours. Eric B, se vachera tres pret et sera le second de l’epreuve avec d’autres planeurs dans le mëme champ. Daniel lors d’un raccrochage bas a mis plus de temps a remonter, les bulles finlandaises sont rapidement deconnectees des camarades au dessus. Il volera avec un groupe d’allemands et sera oblige tardivement de se vacher vers Lahti. L’ecart encore une fois se resserre sur les trois premiers.
Les libres eux partis pour un 521 km rentreront presques tous y compris Eric S et Michel. Partis les plus tôt a l’ouverture, ils se feront rattraper par le gros de la troupe. Tous rentreront prsque ensemble ce qui n’entrîne pas de bouleversement a l’epreuve.
La prevision est semblable a la veille, les organisateurs, conscients de la distance un peu longue de l’epreuve precedente proposent des circuits plus courts. Encore une fois, ils choisissent l’Ouest avec pres des côtes des brises de mer qui desorganisent la zone convective. Il s’agira donc encore d’une epreuve en thermique pur et tout le monde s’epiera au depart sachant que le dernier parti des qu’il a ratrape un peloton a toutes les chances de l’emporter.
Les standards partis les derniers rattrappent les concurrents qu’ils ont en ligne de mire pour un circuit de 210 km. Mais dans la zone d’air marin ils se feront distancer sans jamais pouvoir rattraper le groupe. Ils arrivent quelques minutes plus tard et perdent quelques points.
C’est a peu pres le meme scenario en 15m pour un 214 km. Fred se fait encore remarquer au depart en trouvant une ondulette, mais il sera oblige de se limiter a 1750 m zone altitude maxi de la journee. Les pilotes français sont parti dansle milieu de la classe a leur surprise car les autres concurrents sont restes bien dissimules en attendant l’ouverture de la porte.
Chez les libre le circuit est egalement court puisqu’il ne fait que 250 km. L’opportunite du jour aurait consiste a partir a l’ouverture de la porte sans tenir compte du groupe. De plus celui-ci jouant la tactique d’attente se decidera a partir deux heures apres l’ouverture. Grande majorite des pilotes rentreront. Les biplaces ne reussiront pas passer vu l’heure tardive dans la zone d’air marin ou le plafond oscille entre 350 et 700 m avec des ascendances inferieures a 0,5 m/s. Nos français se vacheront sur la deuxieme branche. Grande deception car nous avons le sentiment d’avoir gâche un coup.
La prevision semble un peu moins bonne que prevu et des voilrs de cirrus passent sur la zone des vols. Les plafonds sont cependant de 1600 m et les ascendances varient selon l’intensite de l’ensoleillement. Le circuit de secours est annonce en piste sur la grille.
Les standards ont un 300 km. Tout le paquet des le decollage se rassemble au point de depart et epie les autres concurents. Certains peu dangereux au classement general partent des l’ouverture de la porte, les mieux classes, encore une fois en thermique pur ateendent pour partir derriere. Juju et laurent profitent de ce que le pilotes allemands changent d’ascendance pour partir. La poursuite est aussitôt debutee par les autres concurrents. Les voiles peu important permettent aux pilotes partis de realiser d’excellent temps par rappor a nos pilotes qui de plus perdent quelques petites minutes par rapport aux hommes de tete.
C’est a peu pres la meme chose en 15m si ce n’est que les pilotes partis tôt ne profiteront pas de meilleure condition meteo. Eric B et Daniel partent les premiers, ce qui declenche le depart du restant du dernier paquet. Fred partira l’avant dernier avec dans sa queue le leader du championnat Michael Grund. A l’arrivee nos pilotes sont bien places Fred est troisieme et daniel et Eric B sont a moins de 17 points du vainqueur de l’epreuve. Le classement se ressere entre les deuxiemes et troisiemes. Les libres ont comme epreuve un post task de 4 heures et il s’agit de parcourir la distance la plus importante durant ce temps et parmi les points proposes par l’organisation. Grâce aux boites noires, il est possible de mesurer la distance parcourue dans ce temps de 4 heures. Une fois le temps ecoule, les pilotes s’ils le peuvent rentrer au terrain. Eric S et Michel volent ensemble et vont dans les secteurs les moins alteres par les voiles de cirrus. Il reviennent a un moment dans l’ouest de Räyskälä et encore une fois la masse d’air a evolue. Michel un peu plus haut qu’Eric partira devant vers d’autres ascendance mais ne trouvera rien et se vachera. Eric attendra dans cette ascendance qui finit par se renforcer. Cela lui paermet de sortir de cette zone et il peut poursuivre son vol. Il finira 12 eme de l’epreve avec 340 km. Les premiers n’ayant reussi que quelques kilometres de plus.
Encore une journee a thermiques purs. Cette fois-ci les voiles de cirrus sont absents, mais le vent a refait son apparition. Les plafonds atteindront 1400 m et de bonnes ascendances seront rencontrees a l’Est ou quelques fugaces cumulus feront leur apparition.
Les standards ont une epreuve de 290 km. Nos pilotes partent les avant dernier puisque derriere se trouvent les poursuivants allemands. Ils se feront rattrapper mais le paquet eclatera peu avant l’arrivee. Seuls quelques pilotes rentreront au terrain. Tous les autres planeurs sont vaches dans les champs avant le terrain. Nos pilotes feront de meme. Pourtant partis sur un plan de 21 de finesse, ils s’arreteront a 3km. Certains planeurs forceront le passage et seront meme obliges de faire demi tour.
En 15 m tous les pilotes attendent l’heure de fermeture de la porte pour partir sur un 310 km. Le reglement specifie que l’on doir partir entre l’ouverture ou la fermeture, sinon on marque rero points. Les pilotes pensaient que le pilote etait compte a l’heure de la fermeture. Il s’en faudra de quelques secondes pour les français. Rapidement le groupe de poursuivant rattrape les rares pilotes partis devant y compris des pilotes comme Goran Ax qui a deja ete champion du monde. Tout le monde rentrera au terrain. Nos pilotes attendront d’etre sur un plan plus fort pour faire leur arrivee, en s’appuyant sur l’experience des standards.
Nos libres partiront dans le milieu du groupe pour un 363 km. Ils feront un vol d’equipe qui leur permettra de rentrer juste apres les meilleurs. Ils seront les seuls ASH 25 pilotes en biplace a rentrer. Les conditions difficiles avec de petits thermiques ne permettant pas a ces gros oiseaux de pouvoir remonter dans des varios inferieurs a 0,3 m/s.
European Gliding Championships 1996 on guenther-eichhorn.com
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